论文摘要
临空经济是近年出现的一种新型经济形态,其形成和发展是科技进步的结果。20世纪末期以来,随着科学技术进步和信息技术广泛适用,特别是互联网应用,世界经济发展模式发生改变,为了充分利用各地区比较优势,获取生产成本降低而带来的收益,出现以生产、市场和生产要素全球化为特征的经济全球化,产业国际转移正在加速。在这场经济全球化运动过程中,航空运输是加速生产全球分工和产业国际转移的催化剂,国际门户枢纽机场的客货运量数倍增加,使机场日渐成为人流、物流和信息流汇集的结点。机场逐渐改变单一旅客和货物运输功能,机场及其周边地区成为航空运输业、航空服务业、航空制造业、高新技术产业、现代制造业、现代服务业、传统生活服务业等产业集聚区,导致临空经济现象出现。本文研究目的,就是以上述现象为背景,采用规范分析与实证分析相结合研究方法,通过分析研究临空经济概念、临空经济特征、临空经济效应、临空经济发展阶段、临空经济形成机理、临空经济运行动力机制、临空经济区与外界相互作用机制,以及中国临空经济发展现状,提出中国临空经济发展对策,为统筹中国区域经济发展、实现共同富裕提供路径。首先,论文对临空经济和临空经济区概念进行界定,指出应从机场、空间、产业和新型性四个方面理解临空经济概念,从临空产业载体和空间地理两个方面理解临空经济区。分析临空指向性特征、产业集聚特征、空间布局圈层性特征、市场易达和市场速达特征、区域经济增长极特征等五大临空经济特征。建立临空经济力场模型,以此为基础,讨论临空经济极化效应、扩散效应与溢出效应,此外还对临空经济支配效应和乘数效应进行描述。借鉴生物学中关于生命周期概念,研究临空经济初创阶段、成长阶段、成熟阶段、瓶颈阶段、航空城开发阶段的相应特征。其次,论文研究临空经济运行机理。从产业层面和空间层面,分析基于时间的竞争、柔性生产方式、资源禀赋、外部规模经济四大因素导致临空经济形成的机理。建立临空经济运行动力模型,讨论技术创新、集聚经济、产业链分工、制度变迁、市场机制等五大临空经济运行动力机制。探讨临空经济区与机场依托的城市、腹地之间相互作用机制,以及临空经济区与另一临空经济区之间相互作用机制。再次,论文进行临空经济实证研究。选择北京临空经济作为实证研究对象,回顾北京临空经济区发展历程,分析北京临空经济区空间圈层结构,对天竺综合保税区、空港经济开发区、新国际展览中心、国门商务区、林河经济开发区、汽车生产基地、空港物流基地等功能区发展状况进行研究分析。最后,论文探讨在区域经济统筹发展条件下,发展中国临空经济的方略。分析临空经济对区域协调发展作用,研究中国临空经济体系构建路径,探讨临空经济发展对策与建议。通过对上述临空经济主题的研究,本论文得出主要结论为:1.临空经济具有五大特征。通过对临空经济现象总结分析,认为临空经济具备五个方面特征,即临空指向性特征、产业集聚特征、空间布局圈层性特征、市场速达与空间易达特征、区域经济增长极特征。2.临空经济发展历程可分为五个阶段。借鉴产业生命周期理论,认为临空经济按照初创阶段、成长阶段、成熟阶段、瓶颈阶段和航空城开发阶段依次发展,并且每个阶段具有相应不同特征。3.产业和空间两个层面的因素共同推进临空经济形成。在产业层面,对于生产具有时间约束的产品的企业来说,基于时间的竞争是其取得市场竞争胜利的关键,为了实现基于时间的竞争,高新技术产业、现代制造业、高档服装业和现代园艺农业等产业主动向机场周边聚集;柔性生产方式要求压缩采购、生产和配送周期的时间,促使高新技术产业和高档服装业将其区位选择于机场周边。在空间层面,资源禀赋为临空经济形成提供可能性,机场及其设施资源和航线网络资源是临空经济形成的必要资源,机场所在区域的生产要素资源是临空经济形成不可或缺的条件;外部规模经济节约企业生产成本,促进企业向临空经济区聚集。4.五大动力推动临空经济稳健运行。通过理论分析,认为创新动力、集聚经济动力、产业链分工动力、政府动力和市场动力是推动临空经济运行的五大动力。创新动力提高推进型企业生产效率,促进企业间要素流动和临空产业升级,推动临空经济不断向高级形态演进。集聚经济动力降低生产成本,提高临空企业生产经营效益,推动临空经济发展。产业链分工动力形成功能专业化经济和速度经济,节约临空企业成本,增进生产效益。政府动力推进制度变迁,为临空经济运行提供一个可预见环境,推动临空经济持续演进。市场动力促进产业集聚和产业链分工,引导技术创新和制度变迁,进而推动临空经济形成和发展。5.中国有些发达地区已经着手发展临空经济,呈现出一些临空经济典型特征,但发展尚不完善。选择北京临空经济区对临空经济现象进行研究,结果表明,北京临空经济区圈层空间结构初步形成;临空指向性产业有一定发展,但还不成熟;航空运输、航空服务和航空物流产业发展比较成熟,形成较为完备产业体系;产业集聚特征明显,产业集群正在形成中,集聚经济作用不够;区域经济增长极作用未充分体现,扩散效应没有能够充分发挥,溢出效应不明显;非临空指向性和传统产业在临空经济区发展过多,需要逐渐调整。6.中国临空经济体系由三级临空经济区构成。三大国际门户枢纽机场的临空经济区为一级临空经济区,干线机场的临空经济区为二级临空经济区,部分支线机场的临空经济区为三级临空经济区。7.五项措施促进中国临空经济发展。为了发展临空经济,实现中国区域经济统筹发展,当务之急应采取五项措施:规划先行,优选临空产业,加强技术创新,注重政府政策安排,建立扶持机制和市场机制。